ASG Szerelvény Kft.

Tolózárak elektromos hajtással

 

Késtolózárak elektromos hajtással

Elektromos hajtómű Auma 230V és 3-400V - IP67 - Hőmérséklet tartomány: -25°C/+80°C - Kézi hajtás - Hővédelem 20W - S2 Üzemmód - 15 mn - Nyomaték határolás - Festett acél ház - Elektromos csatlakozás PE M20 x 1,5

170 - Öntöttvas késtolózár elektromos hajtással - NBR tömítés

172 Rozsdamentes acél késtolózár elektromos hajtással - EPDM tömítés

2905 - Öntöttvas ház, késtolózár elektromos hajtással - NBR tömítés
Nem emelkedő orsós - kétirányú áramlásnál is tömít

Karimás gumiékes tolózár elektromos hajtással

Elektromos hajtóm AUMA NORM 3x400V - IP67 - Kézi hajtás - Hővédelem 20W - S2 üzemmód - Nyomatékhatárolás - Festett acél ház - Beépítési hossz EN-558-1 - Karima csatlakozás PN EN1092-2 - PN16 DN200 -ig PN10 fölötte ( Rendelésre PN16 ) Közeghőmérséklet EPDM: 120 C ,NBR: 70 C

2911 Karimás gumiékes tolózár elektromos hajtással

- Öntöttvas ház - EPDM tömítés Rövid beépítési méret - F4

2911 Karimás gumiékes tolózár elektromos hajtással

- Öntöttvas ház - NBR tömítés Rövid beépítési méret - F4

 

Ugrás az oldal tetejére

 

Segédenergiával hajtott hajtóművek:

A segédenergia olyan külső forrásból igénybe vett energia, melyet önműködő szabályozó-berendezésekben
jelátalakításra, teljesítményerősítésre vagy beavaktozásra használnak. Ilyen lehet pl. a sűrített levegő a pneumatikus hajtásoknál,
illetve az elektromos áram.
Oldalunk bemutatása során az elektromos segédenergiát használjuk hajtóműveink, hajtásaink működtetéséhez.

Elektromos hajtások, hajtóművek:

Az ipari szerelvények, úgy, mint gömbcsap, tolózár, késtolózár, pillangószelep, stb. segédenergiával történő működtetéséhez különböző típusú        
elektromos hajtásokat, hajtóműveket ajánlunk. Megbízható működésű, a rendeltetési célnak a legoptimálisabban megfelelő hajtások.    
Ilyenek pl., a HQ sorozat, az U sorozat, az SA, SR sorozat, az NA sorozat és az AUMA sorozat elektromos hajtóművei, hajtásai. 
Elektromos hajtóműveink gazdaságos megoldást kínálnak az ipair szerelvények automatizálásához.   

A minden gazdasági területen növekvő automatizálás során a folyamatok vezérléséhez és szabályzásához a villamos hajtóművek jelentősége is folyamatosan növekszik.

Az AUMA forgatóhajtóművek SA és SAR sorozatai minden olyan helyen alkalmazhatók, ahol valamely szerelvény automatizálásához forgó mozgatás szükséges. Szinte minden szerelvényautomatizálási feladat követelményeihez hozzáilleszthetők.

 

Ez a következők szerint érhető el:
- igen széles forgatónyomatéktartomány;
- változatos kombinációs lehetőségek AUMA fokozóművekkel. Ezek tovább növelik a nyomatéktartományt és/vagy a forgatóhajtóművet lengő- vagy
lineáris hajtóművé alakítják;
- variációk magas száma.
- egyen szó vezérlő vagy több opcióval rendelkező szabályzó üzemmódról, mindegyikhez rendelkezésre áll a megfelelő kivitel.

 

A hajtómű működtetéséhez ill. a hajtómű jelzéseinek feldolgozásához szükség van vezérlésre. A vezérlést meg lehet oldani külső
kapcsolószekrényben.
Gyakorta kedvezőbb megoldás azonban az integrált vezérléssel ellátott hajtómű. A jelentősen kevesebb tervezési és kivitelezési költség és az alkalmazáshoz optimálisan illesztett funkcionalitás csak néhány az előnyök közül. Az AUMA majnem mindgyik hajtóműtípushoz kínál integrált vezérlést. Az AUMA hajtóművezérlések – az egyszerű NYIT-ZÁR vezérléstől az üzemi adatok rögzítésére is alkalmas mikrokonrolleres vagy terepi buszos kivitelig – különböző felszereltséggel állnak rendelkezésre.

 

Vezérlő üzemmód az AUMA hajtóműveknél:
Vezérlő üzemben a szerelvény szokásos helyzete a két véghelyzet:
NYITVA ill. ZÁRVA. Megfelelő futásparancsra a hajtómű a szerelvényt a két véghelyzet egyikébe, ill. adott esetben egy előre meghatározott köztes helyzetbe mozgatja.
A szerelvények viszonylag ritkán működnek, a nyugalmi időszak néhány perc vagy több hónap is lehet. A vezérlő üzemmódú AUMA SA forgatóhajtóművek un. S2 - 15 min rövid üzemidőre szabottak. Ezen kívül rendelkezésre áll még S2 - 30 min kivitel is, de csökkentett forgatónyomatékkal.

 

Szabályozó üzemmód az AUMA hajtóműveknél:
Szabályzó alkalmazásban az alapjel sok hatásnak van kitéve. A vezérlő jel változásai – nyomásingadozások a csővezetékben, hőmérséklet változások – oly módon befolyásolják a folyamatot, ami a beavatkozó szerv gyakori utánállítását teszi szükségessé, érzékeny szabályzások esetén akár néhány másodpercen belül. Ennek megfelelően magasak az alkalmazandó hajtóművel szemben támasztott követelmények. A mechanikának és a motornak
megfelelőnek kell lennie, hogy a nagy kapcsolási számot elviselje a szükséges szabályzási pontosság csorbulása nélkül.

 

Túlterhelés-védelem túlzott nyomaték ellen az AUMA hajtóműveknél:
A véghelyzetbeni nyomatékfüggő kikapcsolásra használatos nyomatékkapcsolás útfüggő kikapcsolás esetén is védelemül szolgál a túlterhelés ellen, a teljes út mentén. Ha a végrehajtó szerven valamely köztes helyzetben túlzottan nagy nyomaték ébred, pl. egy beragadt tárgy miatt, a kikapcsolási nyomatékértékét elérve a nyomatékkapcsolás kapcsol. Ha a vezérlés a nyomatékkapcsoló jelét megfelelően dolgozza fel, a hajtómű kikapcsol, megóvva ezzel a szerelvényt és a hajtóművet a károsodástól.
Az útkapcsolót is figyelembe véve a véghelyzetbeni üzemszerű nyomatékfüggő kikapcsolás és a köztes helyzetben túlterhelés miatt
bekövetkező kikapcsolás (hiba) egymástól megkülönböztethető.

 

Konstrukciós elv az AUMA hajtóműveknél:
Motor
A szerelvény véghelyzetből való kimozdításához gyakran különösen nagy indulási nyomatékra van szükség. Az AUMA által kifejlesztett háromfázisú motorok kielégítik ezt az alapfeltételt. Az általánosan alkalmazott háromfázisú motorok mellett a 14.5 ill. 16.1 hajtóműméretig egyfázisú és egyenáramú motorok is választhatók. A motor belső dugós csatlakozóval (16 A névleges áramig) van bekötve. Ez lehetővé teszi a gyors cserét, pl. a kimenő fordulatszám megváltoztatásakor.

 

Vezérlőegység
A szerelvény konstrukciója szerint a véghelyzetben a hajtóművet útfüggően vagy nyomatékfüggően kell kikapcsolni.
Erre a vezérlőegységben két egymástól független mérőrendszer (útkapcsolás és nyomatékkapcsolás) van, ami a befutott utat
ill. a hajtóműben ébredő forgatónyomatékot méri.
A beállított kapcsolási pont elérését kapcsolók jelzik a hajtómű vezérlése számára, ami aztán kikapcsolja a motort.
Opcionálisan a vezérlőegység mágneses út- és nyomatéktávadót is tartalmazhat. Ez az út és a forgatónyomaték mechanikus értékét folyamatos elektronikus jellé alakítja.
AUMATIC integrált motorvezérléssel a kapcsolási pontok és a kikapcsolási nyomaték Non-Intrusive – azaz megbontás nélkül
állítható be, szerszám és a készülék megbontása nélkül.

 

Hajtómű
A motorfordulat kívánt kimenő forulatszámra csökkentésére – részben közbenső bolygóművel együtt – a csigahajtás jól bevált elve használatos. A csigahajtóművel az önzárás is megvalósul. A csigatengely és a kihajtó üreges tengely golyós ill. száraz siklócsapágyakban fut.
Az elcsúszásra képes csiga két, a csigatengelyre szerelt érőrugóköteg között helyezkedik el. Növekvő forgatónyomatékra a
csiga elmozdul. Az elmozdulás, mint a forgatónyomatékkal arányos érték, egy karon és fogaskerekeken keresztül átadódik a
vezérlőegységbe. A hajtóműtér kenőanyaggal van feltöltve. Ezáltal hosszú ideig biztosított a gondozásmentes üzem.

 

Villamos csatlakozás
A 16.1 méretig a motor- és a vezérlővezetékek csatlakozása az
50 pólusos AUMA dugós körcsatlakozóval történik. Nagyobb méreteknél a motor a hajtóműben sorkapcsokra csatlakozik.
Ha karbantartási munkák során a villamos csatlakozót leválasztjuk, a vezérlés kábelezése mindig megmarad.
A robbanásbiztos SAExC és SARExC típusok sorozatszerűen különleges,
robbanásbiztos hajtóművek számára kifejlesztett dugós csatlakozókkal vannak ellátva.

 

Kézi üzem
Üzembehelyezéskor vagy vészhelyzetben a hajtóművet a kézi
kerékkel lehet működtetni. A hajtómű üzemen kívüli állapotában a piros átváltó karral kell a motort szétkapcsolni, és ezzel egyidejűleg bekapcsolódik a kézi üzem. Mikor a motor és a hajtóműtengely szétkapcsolódott, tehát nem önzáró tartományban, nyomatékkal terhelten is könnyű az átváltás.
A motor elindulásával a kézi üzem automatikusan szétkapcsolódik. Villamos üzemben a kézikerék állva marad.

 

Szerelvénycsatlakozás az AUMA hajtóműveknél:
A csatlakozó karima a EN ISO 5210 ill. DIN 3210 szerint készül.
Csatlakozó formákból számos variáció áll rendelkezésre. Ezáltal minden járatos szerelvénytípusra történő csatlakozás lehetséges.

 

Háromfázisú AUMA motorok
Az AUMA forgatóhajtóművek sorozatszerűen háromfázisú motorokkal vannak felszerelve (hűtés nélküli fazékmotor ).

 

Egyfázisú AUMA motorok
Az AUMA SA 07.1 - SA 14.5 forgatóhajtóművek opcionálisan egyfázisú
motorokkal is szállíthatók. A szükséges indítókondenzátor és a részben elengedhetetlen indítókészülék megnagyobbított dugós csatlakozóba van építve.

 

Egyenáramú AUMA motor
Az AUMA forgatóhajtóművek egyenáramú motorokkal is szállíthatók.

 

Különleges AUMA motorok
Kérésre, amennyiben műszakilag lehetséges, pólusváltó motorok és
fékezett motorok is rendelkezésre állnak.

 

Hajtóművek alkalmazási területei:

Vegyészet: vegyipar, petrolkémiai ipar, gyógyszeripar
Csővezetékek
Energiaipar: erőművek, távfűtőművek
Vízgazdálkodás: víztisztítók, szennyvíztisztítók, szivattyúállomások,
Egyéb területek: klíma, légtechnika, hajóépítés, acélművek, cementművek, élelmiszeripar...stb.

 Példa az AUMA sorozat elektromos hajtás szerkezeti felépítésére:

Az ASG Szerelvény Kft. elektromos, pneumatikus és kézi hajtás, hajtómű típusai, valamint segédenergiával hajtott ipari szerelvények:

HQ sorozat elektromos hajtás, hajtómű	Gömbcsapok elektromos hajtással, hajtóművel
U sorozat elektromos hajtás, hajtómű	Késtolózárak elektromos hajtással, hajtóművel
SA, SR sorozat elektromos hajtás, hajtómű	Pillangószelepek elektromos hajtással, hajtóművel
NA sorozat elektromos hajtás, hajtómű	Pneumatikus hajtás, hajtómű
AUMA sorozat elektromos hajtás, hajtómű	Gömbcsapok pneumatikus hajtással, hajtóművel
	Késtolózárak pneumatikus hajtással, hajtóművel
Kikapcsolható kézi hajtóművek	Pillangószelepek pneumatikus hajtással, hajtóművel

Ugrás az oldal tetejére